Çalıştırma sırasında kayan bir kayışın sorumlusu genellikle aşınmış bir kasnaktır; asıl neden ise, olması gereken yerden 10 ila 20 mm kadar kısa oturan bir gergidir. Doğru konveyör bandı gerginliği, bir tabloda arayabileceğiniz tek bir sayı değildir. Bu bir çalışma aralığıdır: kayışın tahrik kasnağı üzerinde kaymasını durduracak kadar yüksek, ek yerlerini, yatakları ve bant kenarlarını bandın tüm hizmet ömrü boyunca canlı tutacak kadar düşük.
Bu kılavuzda gerçekte hangi gerilimin kontrol edildiği, ölçülmeye değer üç gerilim durumu, yalnızca düz kenar ve şerit metre gerektiren saha kontrolleri ve bandın haftalarca çalıştıktan sonra gerilimini kaybetmesinin nedenleri açıklanmaktadır.
Konveyör Bant Gerginliği Neden Sabit Bir Sayı Değil, Bir Aralıktır?
Konveyör tahriki kuvveti kavrama yoluyla değil sürtünme yoluyla iletir. Kasnak, yalnızca kayış kapağı ile kasnak yüzeyi arasındaki sürtünmenin izin verdiği ölçüde kuvvetle çekebilir ve bu sınır, sarma açısına ve gecikmenin sürtünme katsayısına bağlıdır. Yaklaşık 180 derecelik sargıya sahip gecikmeli bir çelik kasnak, bant kaymaya başlamadan önce tipik olarak yaklaşık 1,8 ila 2,2'lik sıkı yan-gevşek yan gerilim oranını tolere edecektir.
Bunu iki sonuç takip ediyor. Gevşek taraftaki gerilim asla sıfıra yakın olamaz çünkü bu durumda oranın karşılanması imkansız hale gelir ve kayma garanti edilir. Sürtünmenin gerektirdiğinin ötesinde gerilim eklemek sürücüyü daha güçlü yapmaz, yalnızca diğer her şeyi yükler:
- Karkas, alımın artık iyileşemeyeceği kadar gerilir
- Özellikle mekanik bağlantı elemanlarıyla ek yeri çekmecesi
- Tahrik ve kuyruk kasnaklarında daha yüksek yatak ve şaft yükleri
- Kayışın taçlı bir kasnağa veya yanlış hizalanmış bir çerçeveye karşı çalıştığı durumlarda daha hızlı kenar aşınması
- Daha yüksek motor akımı ve kaplama bileşiğinin içinde daha fazla ısı
Pratik hedef, hesaplanan gereksinimin yaklaşık yüzde 20 ila 30 üzerinde bir sürtünme marjını ve ayrıca başlatma için küçük bir rezervi hala koruyan en düşük gerilimdir.
Gergiye Dokunmadan Önce Bilmeniz Gereken Üç Gerilim Durumu
Dinlenme halinde doğru görünen bir kayış yük altında yine de kayabilir çünkü aşağıdaki üç durum farklı kuvvetler tarafından üretilir.
Her gerilim durumu sürücünün farklı bir bölümünü korur; bu nedenle ne kadar sıkacağınıza karar vermeden önce üçünü de kontrol edin. | Gerginlik durumu | Tipik değer | Yanlış değerlendirilirse ne yanlış olur? |
| Statik alım | Tahrikteki etkin gerilimin 1,2 ila 1,5 katı | Kayış, ilk yüklü çalıştırmada rölantiler arasında sarkıyor veya kayıyor |
| Yük altında çalışma | Etkili gerilim artı gevşek taraf minimumu | Çok sıkı olduğunda aşırı ısınmayı ve cilalanmış gecikmeyi, çok gevşek olduğunda sürünmeyi örtün |
| Başlangıç zirvesi | Genellikle çalışma değerinin 1,5 ila 2 katı | Zaten sıkı bir tahrikte ek yeri çekme ve rulman aşırı yükü |
Temel Araçlarla Konveyör Bant Gerginliği Nasıl Ölçülür?
Sapma ve sarkma
Normal avara aralığı 1 ila 1,5 m olan kauçuk ve kumaş kayışlar için, iki avara arasındaki dönüş hattının ortasındaki sarkmayı ölçün. Kayışın üzerine döşenen düz bir kenar ve bir şerit metre yeterlidir. Açıklığın yaklaşık yüzde 1 ila 2'si kadar bir sarkma sağlıklıdır. Yüzde 3'ün üzerinde alım çok gevşek. Kayış düz kenardan zar zor çıkıyorsa muhtemelen aşırı gergindir.
Uzama ve alma hareketi
Bandın temiz bir bölümüne 1 m'lik bir uzunluk işaretleyin, konveyörü birkaç saat yük altında çalıştırın, ardından işaretleri tekrar ölçün. Yeni kauçuk kayışlar genellikle ilk 50 ila 100 çalışma saatinde yüzde 1 ila 3 oranında kalıcı esneme gerektirir; bu nedenle, sarma için birkaç milimetre yerine gerçek hareketin mevcut olması gerekir. PU kayışlar çok daha az sürünür.
Kayma, ses ve akım
Çalıştırıldığında cıvıldayan veya kasnak üzerinde siyah izler bırakan bir kayış zaten kayıyor demektir. Motor akımını bir pens ampermetre ile okuyun. Her bir alım ayarını takip eden amfilerdeki istikrarlı artış, herhangi bir fayda noktasını aştığınıza dair açık bir sinyaldir.
Başlangıç Geriliminin Adım Adım Ayarlanması
Kayış takıldığında ve aşağı yukarı doğru hareket ettiğinde, şu sırayla gerdirin:
- Önce kasnağı ve kayış yüzeyini temizleyin çünkü yağ, toz ve cam, sürtünmeyi birkaç milimetrelik alma yolundan çok daha fazla değiştirir.
- Bant gözle görülür şekilde gevşeyene kadar gergiyi gevşetin, ardından bandın kasnaklara oturması için konveyörü 10 dakika boş olarak çalıştırın.
- Adım başına merkez mesafesinin kabaca yüzde 0,5'i kadar küçük adımlarla sıkın ve her adımdan sonra geri dönüş yolundaki sarkmayı kontrol edin.
- Konveyörü kademeli olarak yükleyin ve ilk yükleme başlangıcında herhangi bir kayma belirtisi olup olmadığını izleyin.
- 30 dakikalık koşudan sonra ve tam vardiyadan sonra sarkmayı yeniden kontrol edin, çünkü kemer hala gevşemektedir.
- Bir sonraki incelemenin karşılaştırma yapabileceği bir temele sahip olması için, alım konumunu ve tarihi bakım günlüğüne kaydedin.
Kısa merkez konveyörler en az bağışlayıcı olanlardır. Merkez mesafesi 2 m'nin altında olan küçük çaplı kasnaklar üzerinde çalışan hafif hizmet tipi bir taşıma bandında, sarma açısı sürtünmenin aktarabileceği kuvvet miktarını sınırlar ve kavramayı iyileştirmeden çok önce kasnak yataklarına aşırı sıkma yükü uygulanır.
Kompakt Tahrik Sistemleri için Hafif Hizmet Konveyör Bandı Kısa merkez mesafeleri ve küçük makaraların doğru gerilimi kritik hale getirdiği hafif taşıma için ince, esnek bant. Ürünü Görüntüle → Bir Kemerin Çok Sıkı veya Çok Gevşek Çalıştığının Belirtileri
Kayışı her iki listeye göre kontrol edin. Aynı tarafta iki veya daha fazla eşleşen semptom, kalkışın tek bir büyük hareketle düzeltilmesi yerine yüzde 0,5'lik adımlarla ayarlanması gerektiği anlamına gelir.
- Çok gevşek: tam yük altında kayış tahrik kasnağı üzerinde sürünür veya durur
- Çok gevşek: siyah kauçuk tozu birikiyor ve gecikme parlaklaşıyor
- Çok gevşek: Kayış, taçlı kasnaklar üzerinde merkezlenemediği için yanlara doğru hareket ediyor
- Çok sıkı: bağlantı uçları kalkıyor veya mekanik bağlantı elemanları karkastan geçiyor
- Çok sıkı: Tahrik yataklarında yüksek frekanslı bir uğultu oluşuyor
- Çok sıkı: yüklü başlatmada motor akımı isim plakası değerini aşıyor
Düz Kayışlar ve Triger Kayışları Farklı Gerilme Kurallarına Uyar
Konveyör bantları sarkma nedeniyle gerilir. Düz kayışlar ve triger kayışları, daha küçük kasnaklar üzerinde daha yüksek hızlarda çalıştıkları için uzama veya frekans nedeniyle gerilirler.
Sonsuz bir kauçuk düz kayış, normal olarak, ortak bir başlangıç noktası olarak yüzde 0,5 ila 1 uzama ile belirli bir miktarda gerilerek gerilir. Bir uzunluğu işaretleyin, sürücüyü çalıştırın ve tekrar ölçün. Düz kayışlar da sürtünmeye dayandığından aynı kural geçerlidir: kaymayı durdurmak için yeterli gerginlik, daha fazlası değil. Düz bir kayışın kasnaktan çıkmasının genel nedeni gerginlik değil izlemedir.
Yüksek Hızlı İletim için Sonsuz Kauçuk Düz Kayış Tekstil, ağaç işleme ve taşlama makineleri için düşük uzamalı düz bant; uygun gerginlik ve temiz çalışma yüzeyleri kaymayı ve sapmayı önlemeye yardımcı olur. Ürünü Görüntüle → Triger kayışları yükü dişlerin birbirine geçmesi yoluyla aktarır, bu nedenle gerilimin yalnızca dişleri yerinde tutması ve sürücüyü sessiz tutması gerekir. Hafif parmak kuvveti altında açıklık uzunluğunun yaklaşık yüzde 1,5'i kadar bir sapma makul bir başlangıç noktasıdır, ardından sürücüyü ekipmanın ulaşabileceği en yüksek hızda çalıştırarak sonucu doğrulayın. Az gerilmiş bir triger kayışı dişleri atlar. Aşırı gerilmiş olan kasnak flanşlarını aşındırır ve mil yataklarını yükler.
Haftalarca Koşuda Gerilimin Düşmesini Sağlayan Nedir?
- İlk 100 çalışma saati boyunca kauçuk karkasta kayma ve kalıcı sertleşme
- Bant uzunluğunu ve çerçeve geometrisini değiştiren 30 ila 40 derecelik mevsimsel sıcaklık dalgalanmaları
- Naylon karkası geçici olarak kısaltan nemli bitkilerde nem alımı
- Etkili kasnak çapını hafifçe azaltan ve tahrik oranını değiştiren kapak aşınması
- Vulkanize edilmiş sonsuz eklemelerin aksine, her döngüde biraz sürünen mekanik bağlantı elemanları
- Bandın bir tarafını diğerine göre daha fazla geren, yanlış hizalanmış avaralar
Bu etkiler kümülatiftir, bu nedenle gerilimin tek seferlik bir okuma yerine bir trend olarak ele alınması en iyisidir. Karkas tipi, kaplama bileşiği ve bağlantı yöntemi de dahil olmak üzere bandın nasıl üretildiği, sarımın bu eğilimin ne kadarını absorbe etmesi gerektiğine karar verir. Anlamak kauçuk konveyör bant tasarımı gerginlik davranışını nasıl etkiler? ilk etapta bir tahrikin kayıştan çok fazla talepte bulunup bulunmadığına karar vermenize yardımcı olur.
Yedek Kayış Sipariş Ettiğinizde Ne Göndermelisiniz?
Gerginlik sorunları genellikle tahrik için hiçbir zaman belirtilmemiş bir kayıştan kaynaklanır. Sipariş verirken aşağıdaki verileri iletin:
- Yalnızca kayış uzunluğu değil, kasnak çapları ve merkez mesafesi
- Eski etiket yerine makineden alınan bant genişliği ve kasnakların etrafındaki ölçülen uzunluk
- Pik yük, bant hızı ve bandın yüklü olarak başlayıp başlamadığı
- Ortam sıcaklığı ve yağa, suya veya aşındırıcılara maruz kalma
- Mevcut sarma hareketi ve tercih edilen ekleme yöntemi
Hem kayışı hem de eşleşen kasnağı üretebilen bir tedarikçiyle gerilim sorunları üzerinde çalışmak daha kolaydır çünkü tahrik geometrisinin kendisi varsayılmak yerine kontrol edilebilir.
Ağır Hizmet Taşıma için Özelleştirilebilir Kauçuk Konveyör Bandı Kayış ve kasnak seçiminin gerilimi etkilediği ağır malzemelere ve tahriklere uygun, özelleştirilebilir kalınlık ve yüzey özelliklerine sahip çok katmanlı kauçuk kayış. Ürünü Görüntüle → Konveyör bant gerginliği sabit bir özellik değil, bir bakım değişkenidir. Sürtünmeyi yükün önünde tutan en düşük gerilimi ayarlayın, bunu tekrarlanabilir bir okuma sağlayan en basit aletle ölçün ve bir sonraki kişinin neyin denendiğini bilmesi için her ayarı kaydedin. Kayışın sarma hareketi bittiyse, kayışın dolmadan önce sürücünün gözden geçirilmesi gerekir. Sitemize göz atarak başlayabilirsiniz konveyör bant aralığı veya eşleşen bir öneri için sürücü verilerini göndermek.
